Журналист из Казахстана переехал в Америку и сел за руль трака. Что он думает об антимигрантской политике США?

ИЗ АЛМАТИНСКОЙ РЕДАКЦИИ В АМЕРИКУ

На родине, в Алматы, дела у молодого журналиста Ербола Молдажанова шли неплохо. Окончив вуз в Турции и магистратуру в Москве, он работал редактором казахстанского интернет-портала.

Но четыре года назад Ербол решил бросить карьеру в СМИ и перебраться в США, чтобы начать всё с нуля за океаном.

— Зарплата в Казахстане была относительно высокой. Но купить жильё и машину было сложно. Я рассматривал США как возможность: если поработаю три-четыре года, то смогу решить вопрос с жильем и транспортом, обеспечить молодую семью всем необходимым, — рассказывает Ербол.

Он получил иммиграционную визу, позволяющую легально трудиться в США и платить налоги, и хватался за любую работу в Нью-Йорке, одном из самых дорогих городов мира, чтобы прокормить семью — жену и ребенка.

Через два года к ним переехали родители и младшие сестры Ербола, которые выиграли грин-карту.

Ербол Молдажанов (справа) с родными. Фото из личного архива

Сам он грин-карту не получил, но подал на нее заявление. В ожидании рассмотрения он обратился за коммерческим водительским удостоверением (CDL), которое позволяет управлять большегрузными машинами.

— Пока я ждал ответ, заинтересовался мувингом. Это услуги, связанные с перевозкой домашних вещей в пределах штата, города, иногда и между штатами. Если вы хотите переехать, сотрудники мувинг-компании приедут к вам, упакуют вещи, погрузят их и доставят. Я занялся этим делом. Когда пришло время получать водительские права на грузовик, я не стал спешить. Потому что зарабатывал больше, управляя восьмиметровым грузовиком, чем сидящие за рулем 24-метровой машины.

Позже Молдажанов устроился водить трак в Amazon, крупнейшую в мире компанию на рынке электронной коммерции. Возил грузы, исколесил практически все штаты.

Сектор грузоперевозок в США в последние годы привлекал внимание многих выходцев из стран Центральной Азии. Работа считалась выгодной из-за высоких заработков и относительной простоты получения водительских удостоверений.

— Если вы приехали в США без высшего образования, не знаете английский на профессиональном уровне и не являетесь квалифицированным специалистом в какой-то области, но умеете водить грузовик, вы могли зарабатывать примерно столько же, сколько среднестатистический программист. Поэтому интерес к этой работе, как я заметил, стали проявлять приехавшие сюда казахи, в том числе девушки, которые хотят заработать деньги за два-три года и открыть бизнес в Казахстане. В индустрии грузоперевозок много казахов, кыргызов и граждан других стран СНГ, — говорит Ербол.

УЖЕСТОЧЕНИЕ МИГРАЦИОННОЙ ПОЛИТИКИ: ЧТО ПРОИСХОДИТ

Изменение миграционной политики США с приходом в Белый дом Дональда Трампа быстро сказалось на всех иностранцах в этой стране. Там развернулись рейды против нелегалов, сотни тысяч мигрантов были депортированы на родину или в третьи страны.

Осенью администрация Трампа объявила об ужесточении правил для водителей грузовиков. Министерство транспорта сообщило об ограничениях на выдачу иностранцам водительских удостоверений для управления коммерческими траками. Ведомство объяснило, что водители, которые не являются американскими гражданами, не смогут получить права на управление большегрузами, если у них нет рабочей визы и если они не пройдут обязательную проверку иммиграционного статуса на федеральном уровне.

Это была реакция на автокатастрофу 12 августа во Флориде. Грузовик, управляемый мигрантом индийского происхождения, повернул в неразрешенном месте. В аварии погибло три человека. Водитель, подозреваемый в нелегальном пребывании, получил права CDL в Калифорнии и Вашингтоне.

Ербол Молдажанов говорит, что поток нелегальных мигрантов в США в предыдущие годы существенно возрос.

— Было ощущение, что граница не охраняется. Казалось, что каждый второй или третий прибывающий в США пересекал границу со стороны Мексики. Ехало много казахов, выходцев из соседних стран, — рассказывает он. — Как мы ощутили резкое увеличение числа мигрантов? Когда приехали мои родители, я отвёз их в больницу к врачам. Было заметно, что русскоговорящих стало много. Найти работу стало сложнее. Мой отец работал доставщиком еды. Раньше он работал по 10–12 часов в день, но потом график сократили до 8 часов, затем до 4. Люди приезжали толпами. Работы было мало. Это было одной из причин, по которой мы позже переехали в Бостон.

К введенным для мигрантов ограничениям Молдажанов относится с пониманием. Он считает, что это вынужденные меры.

— Я пытался понять, почему в Америке стали строже к иностранным водителям грузовиков, — говорит Ербол. — Мне было интересно, почему они сразу же аннулируют права тех, кто не говорит по-английски. Я вижу здесь следующую корреляцию: если ты не знаешь английский, как ты можешь хорошо знать законы?! Например, помимо теоретических и практических экзаменов, тебе присылают законы, которые приходится изучать полдня. Когда я их читал, я был поражён: «Какую мощную систему создали». Если ее соблюдать, аварий не должно быть. Иностранцы, не говорящие по-английски, просто не знают этих законов.

Мигранты, по наблюдениям казахстанца, стали аккуратнее обращаться с документами: если истекает срок действия автостраховки, стараются ее заменить, тогда как раньше полагались на «авось» и думали, что могут обойтись штрафом.

Проверки водителей грузовиков участились, отмечает Молдажанов. Коллеги из числа выходцев из Казахстана рассказывали, что стали очевидцами жестких рейдов среди дальнобойщиков.

— Друг из Техаса, который водит грузовик, сказал: «Ербол, не приезжай в Хьюстон, там на стоянках проходят проверки». Обычно на стоянках останавливается от 20–30 до 150 грузовиков, водители заправляются, обедают, принимают душ, отдыхают. Пограничники перекрыли въезд и выезд и начали проверять документы [водителей]. Он рассказал мне об увиденном своими глазами. У него есть грин-карта [разрешение на постоянное проживание в США], и все документы в порядке. Но даже при этом, как он сказал, он не стал выходить из машины.

На фоне рисков быть задержанными и депортированными многие выходцы из Центральной Азии, которые занимались грузоперевозками, опасаются садиться за руль и ищут другие способы заработка.

Молдажанов говорит, что американский юрист посоветовал ему приостановить работу.

— У меня есть право легально работать. У меня есть документ, срок действия которого истекает через пять лет. Всё законно. Но мой адвокат позвонил и сказал: «Хотя ваши документы в порядке, сейчас идёт активная кампания, и многое непонятно, поэтому лучше пока приостановить работу. По крайней мере, до следующего года, а там посмотрим», — рассказывает Ербол.

НАБЛЮДАЯ ЗА РОДИНОЙ ИЗ-ЗА ОКЕАНА

Казахстанец вернулся в мувинг. Информацию о своей работе и о жизни в Америке он выкладывает на странице в Instagram’е.

Ербол увлекается бегом, участвует в марафонах.

Ербол Молдажанов (второй справа) со своей семьей

Журналист по профессии, он следит за событиями на родине. Он в курсе, что его спортивный кумир супермарафонец Марат Жыланбаев, в одиночку пробежавший крупные пустыни планеты и вошедший в Книгу рекордов Гиннеса, сидит в казахстанской тюрьме. Пытавшегося оппонировать власти активиста приговорили в 2023-м к семи годам лишения свободы по «экстремистским» статьям уголовного кодекса. Жыланбаев отвергает обвинения, правозащитные группы называют его преследование политически мотивированным.

В 2023 году Ербол Молдажанов начал акцию в поддержку Жыланбаева: он ежедневно выходит на забеги, пытаясь привлечь внимание к судьбе супермарафонца, здоровье которого в тюрьме ухудшается. Посты о забегах он публикует под хэштегом #runforzhylanbaev.

«Буду бегать, пока он сидит». Марафонец-любитель в США проводит акцию в поддержку заключённого Марата Жыланбаева

В одном из недавних постов он написал, что Марат Жыланбаев находится за решеткой уже 700 дней: «С тех пор, как весть о его семилетнем сроке дошла до меня, обдав холодом, словно ноябрьский холод, прошло 700 дней и 700 ночей... Никаких перемен... Но надежда не умерла... Вера не угасла... »